डीजल जनरेटर के इंजेक्शन एडवांस एंगल के बहुत अधिक होने पर क्या होता है?

डीज़ल इंजन की कार्य प्रक्रिया वास्तव में पेट्रोल इंजन के समान ही होती है, और प्रत्येक कार्य चक्र में भी चार चरण होते हैं: अंतर्ग्रहण, संपीडन, कार्य और निकास। हालाँकि, क्योंकि इसमें प्रयुक्त ईंधनडीजल इंजनडीजल की चिपचिपाहट गैसोलीन से अधिक होती है, यह आसानी से वाष्पित नहीं होता है, और इसका स्वतः दहन तापमान गैसोलीन से कम होता है, इसलिए ज्वलनशील मिश्रण का निर्माण और प्रज्वलन विधि गैसोलीन इंजनों से भिन्न होती है।

 
जब ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत अधिक होता है, तो सिलेंडर में कम वायु तापमान होने पर ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जिससे मिश्रण की स्थिति खराब हो जाती है, दहन से पहले तेल का जमाव बहुत अधिक हो जाता है। इसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन अनियमित रूप से चलता है, स्थिर गति अस्थिर हो जाती है और स्टार्ट करने में कठिनाई होती है। समय बीतने के साथ, दहन के बाद ईंधन उत्पन्न होता है, दहन का अधिकतम तापमान और दबाव कम हो जाता है, दहन अधूरा रह जाता है और शक्ति कम हो जाती है। यहां तक ​​कि निकास से काला धुआं भी निकलता है, जिससे डीजल इंजन अधिक गर्म हो जाता है और परिणामस्वरूप शक्ति और ईंधन की खपत कम हो जाती है। इष्टतम ईंधन अग्रिम कोण स्थिर नहीं होता है, और डीजल लोड (ईंधन आपूर्ति) और गति में परिवर्तन के साथ, यानी गति बढ़ने के साथ इसे बढ़ाया जाना चाहिए। स्पष्ट रूप से, तेल आपूर्ति अग्रिम कोण, तेल इंजेक्शन अग्रिम कोण से थोड़ा अधिक होता है। तेल आपूर्ति अग्रिम कोण की जांच और माप करना आसान होने के कारण, इसका उपयोग उत्पादन इकाई और उपयोग विभाग में अधिक किया जाता है।

 
यदि क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड जर्नल की केंद्र रेखा और ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण बहुत बड़ा है, यानी तेल आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत अधिक है, तो पिस्टन टीडीसी से अधिक दूर चला जाता है। इस समय, ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है और समय से पहले जलकर शक्ति उत्पन्न करता है, जिससे पिस्टन ढलान पर टीडीसी तक नहीं पहुंच पाता। इसके परिणामस्वरूप सिलेंडर का संपीड़न अनुपात कम हो जाता है, इंजन की शक्ति भी घट जाती है और तापमान बढ़ जाता है। साथ ही, सिलेंडर के अंदर खटखटाहट की आवाज भी आती है।

 
अधिकांशडीजल इंजनकैलिब्रेटेड गति और पूर्ण भार की स्थिति में परीक्षण द्वारा सर्वोत्तम इंजेक्शन एडवांस कोण निर्धारित करें। जब इंजेक्शन पंप स्थापित किया जाता हैडीजल इंजनइसके अनुसार इंजेक्शन एडवांस एंगल को समायोजित किया जाता है, और आमतौर पर डीजल इंजन के कार्य करने की प्रक्रिया के दौरान इसमें कोई परिवर्तन नहीं होता है। स्पष्टतः, जबडीजल इंजनअन्य परिस्थितियों में चलने पर, यह इंजेक्शन एडवांस एंगल सबसे अनुकूल नहीं होता है। ईंधन की खपत और पावर परफॉर्मेंस को बेहतर बनाने के लिए...डीजल इंजनबड़ी गति सीमा के साथ, यह उम्मीद की जाती है कि इंजेक्शन अग्रिम कोणडीजल इंजनगति में परिवर्तन के साथ इसे स्वचालित रूप से समायोजित किया जा सकता है ताकि अधिक अनुकूल मान बनाए रखा जा सके। इसलिए, इस इंजेक्शन पंप कीडीजल इंजनविशेषकर डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल इंजन में, अक्सर सेंट्रीफ्यूगल फ्यूल सप्लाई एडवांस एंगल ऑटोमैटिक रेगुलेटर लगा होता है।