डीजल इंजन की कामकाजी प्रक्रिया वास्तव में गैसोलीन इंजन के समान है, और प्रत्येक कार्य चक्र में सेवन, संपीड़न, काम और निकास के चार स्ट्रोक का भी अनुभव होता है। हालांकि, क्योंकि ईंधन में इस्तेमाल किया गया थाडीजल इंजनडीजल है, इसकी चिपचिपाहट गैसोलीन से बड़ी है, यह वाष्पित करना आसान नहीं है, और इसका सहज दहन तापमान गैसोलीन से कम है, इसलिए दहनशील मिश्रण का गठन और इग्निशन मोड गैसोलीन इंजन से अलग है।
जब ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत बड़ा होता है, तो ईंधन को सिलेंडर में कम हवा के तापमान के मामले में इंजेक्ट किया जाता है, मिश्रण गठन की स्थिति खराब होती है, दहन से पहले तेल संग्रह बहुत अधिक होता है, जिसके कारण डीजल इंजन किसी न किसी काम का कारण बनता है, निष्क्रिय गति अस्थिरता और कठिनाई शुरू; घंटे से अधिक, दहन के बाद ईंधन उत्पन्न होगा, अधिकतम तापमान और दहन का दबाव कम हो जाएगा, दहन अधूरा है और शक्ति कम हो जाएगी, और यहां तक कि निकास भी काले धुएं का उत्सर्जन करेगा, और डीजल इंजन ओवरहीट होगा, जिसके परिणामस्वरूप, परिणामस्वरूप होगा। कम शक्ति और अर्थव्यवस्था। इष्टतम ईंधन अग्रिम कोण एक स्थिर नहीं है, और डीजल लोड (ईंधन आपूर्ति) और गति के परिवर्तन के साथ बढ़ाया जाना चाहिए, अर्थात, गति में वृद्धि के साथ। जाहिर है, तेल आपूर्ति अग्रिम कोण तेल इंजेक्शन अग्रिम कोण से थोड़ा बड़ा है। क्योंकि तेल आपूर्ति अग्रिम कोण की जांच करना और पढ़ना आसान है, इसका उपयोग उत्पादन इकाई और उपयोग विभाग में अधिक उपयोग किया जाता है।
यदि केंद्र रेखा और रॉड जर्नल को जोड़ने वाले क्रैंकशाफ्ट की ऊर्ध्वाधर रेखा के बीच का कोण बहुत बड़ा है, अर्थात, तेल आपूर्ति अग्रिम कोण बहुत बड़ा है, तो पिस्टन टीडीसी से आगे दूर है, इस समय ईंधन सिलेंडर में प्रवेश करता है, यह अग्रिम में जल जाएगा, शक्ति उत्पन्न करेगा, ताकि पिस्टन गिरावट पर TDC तक नहीं पहुंचता है, फिर सिलेंडर में संपीड़न अनुपात कम हो जाएगा, इंजन शक्ति भी कम हो जाएगी, और तापमान होगा बढ़ोतरी। और सिलेंडर के अंदर एक दस्तक वाली आवाज़ है।
अधिकांशडीजल इंजनपरीक्षण द्वारा कैलिब्रेटेड गति और पूर्ण लोड की स्थिति के तहत सबसे अच्छा इंजेक्शन अग्रिम कोण निर्धारित करें। जब इंजेक्शन पंप पर स्थापित किया जाता हैडीजल इंजन, इंजेक्शन अग्रिम कोण को इसके अनुसार समायोजित किया जाता है, और आमतौर पर डीजल इंजन की कामकाजी प्रक्रिया के दौरान अब नहीं बदलता है। जाहिर है, जबडीजल इंजनअन्य परिस्थितियों में चल रहा है, यह इंजेक्शन अग्रिम कोण सबसे अनुकूल नहीं है। की अर्थव्यवस्था और बिजली के प्रदर्शन में सुधार करने के लिएडीजल इंजनबड़ी गति रेंज के साथ, यह आशा की जाती है कि इंजेक्शन के अग्रिम कोणडीजल इंजनअधिक अनुकूल मूल्य बनाए रखने के लिए स्वचालित रूप से गति के परिवर्तन के साथ समायोजित किया जा सकता है। इसलिए, इसका इंजेक्शन पंपडीजल इंजन, विशेष रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन, अक्सर एक केन्द्रापसारक ईंधन आपूर्ति अग्रिम कोण स्वचालित नियामक से सुसज्जित होता है।
पोस्ट टाइम: अगस्त -21-2024